Un cylindre hydraulique fuyant peut commencer par quelques gouttes d'huile. Cependant, il peut rapidement entraîner une perte de pression, un mouvement lent, des charges dangereuses et des temps d'arrêt coûteux.

Dans de nombreux cas, le remplacement d'un joint n'est pas la solution au problème réel. Une tige endommagée, de l'huile sale, une charge latérale, une surchauffe ou un cylindre usé peuvent faire échouer le nouveau joint à nouveau. Par conséquent, la réparation efficace des fuites de cylindre hydraulique doit toujours commencer par une inspection complète.

Voici sept causes courantes des fuites de cylindre hydraulique et les étapes pratiques que vous pouvez prendre pour les prévenir.

1. Joints hydrauliques usés ou endommagés

Les joints s'usent chaque fois que le cylindre s'étend et se rétracte. Avec le temps, la chaleur, la pression, le frottement et la saleté peuvent les rendre durs, fissurés ou faibles. Une mauvaise installation peut également couper ou tordre un nouveau joint avant que le cylindre ne retourne en service.

Une défaillance du joint de cylindre hydraulique peut causer une fuite d'huile autour de la tige ou entre le piston et le cylindre. En conséquence, le cylindre peut perdre de la force ou ne pas pouvoir maintenir une charge.

Solution :

· Inspecter les joints de tige, de piston, de tampon et d'essuie-glace.

· Vérifier les rainures des joints pour détecter l'usure ou les dommages.

· Utiliser la taille et le matériau de joint corrects.

· S'assurer que le joint est adapté à l'huile, à la pression et à la température.

· Lubrifier les joints avant installation.

· Utiliser des outils appropriés pour éviter de les couper ou de les étirer.

Un kit de joints de cylindre complet est souvent plus sûr que le remplacement d'un joint visible. Cependant, vérifiez d'abord que les surfaces de la tige et du cylindre sont encore en bon état.

2. Huile hydraulique sale ou contaminée

La poussière, les particules métalliques, l'eau et l'huile vieille peuvent pénétrer dans le système hydraulique. Ces matériaux peuvent ensuite rayer le cylindre, usurer le piston et endommager les joints.

Par exemple, un joint d'essuie-glace usé permet à la saleté de s'accumuler sur la tige du piston. Lorsque la tige se rétracte, elle tire cette saleté dans le cylindre. La saleté se déplace ensuite dans le système et accélère l'usure.

Solution :

· Changer les filtres à intervalles recommandés.

· Gardez les réservoirs d'huile, les outils et les zones de travail propres.

· Nettoyer les extrémités des tuyaux avant de faire une connexion.

· Vérifier les échantillons d'huile pour détecter l'eau et les particules solides.

· Remplacer immédiatement les joints d'essuie-glace endommagés.

· Rincer le système après une défaillance majeure d'une pièce.

L'huile propre protège plus que le cylindre. Elle aide également à prolonger la durée de vie des pompes, des valves, des tuyaux et d'autres pièces.

3. Tiges de piston rayées, piquées ou corrodées

La tige du piston doit avoir une surface lisse et dure. Même une petite rayure peut agir comme un bord tranchant et endommager le joint de tige lors de chaque course.

L'humidité, le sel, les produits chimiques, les chocs et un mauvais stockage peuvent également causer la rouille ou la perte de chrome. Une fois que la surface devient rugueuse, le simple remplacement des joints ne fournira pas une réparation durable.

Un client de usine sidérurgique dans cas de réparation de tige de cylindre AGC de Shellppon avait des fuites d'huile répétées même après que l'équipe de réparation locale ait changé les joints plusieurs fois. Une inspection complète a révélé des rayures profondes sur la tige, l'usure du chrome, des joints de piston usés et l'usure du cylindre. Le plan de réparation a donc abordé la tige endommagée et l'ensemble du système d'étanchéité au lieu de traiter seulement la fuite visible.

Solution :

· Inspecter la tige complète sous une bonne lumière.

· Mesurer la rectitude de la tige et l'état de sa surface.

· Polir les marques légères lorsqu'elles sont dans les limites de réparation.

· Recromer et usiner une tige usée lorsque cela est approprié.

· Remplacer les tiges avec des fissures profondes, des déformations importantes ou une corrosion sévère.

· Installer de nouveaux joints après avoir restauré la surface de la tige.

Le plus important est de découvrir pourquoi la tige a été endommagée. Sinon, le même problème peut réapparaître.

4. Charge latérale et mauvais alignement du cylindre

Un cylindre hydraulique doit pousser et tirer en ligne droite. Si la charge se déplace en angle, elle peut forcer la tige contre un côté du manchon et du piston.

Cette charge latérale crée un usure inégale des joints. Elle peut également courber la tige, endommager le roulement et rayer le cylindre. Les causes courantes incluent un montage incorrect, des broches usées, des supports lâches et un cadre qui se déplace sous charge.

Solution :

· Vérifier l'alignement du cylindre, de la charge et des points de montage.

· Inspecter les broches, les coussinets, les roulements et les supports.

· Serrez les supports lâches avec le couple correct.

· Remplacer les articulations usées avant d'installer de nouveaux joints.

· Utiliser un style de montage qui permet le mouvement nécessaire.

· Éviter d'utiliser le cylindre comme guide pour la machine.

Pour les équipements pivotants, un montage à broche centrale ou à tourillon peut aider à réduire les forces latérales indésirables. Le montage correct dépend du chemin de la charge, de la course, de la vitesse et de l'espace disponible.

5. Pointes de pression et pression de travail excessive

Un cylindre peut fonctionner normalement la plupart du temps mais encore faire face à de courtes pointes de pression. Les arrêts soudains, les charges de choc, les lignes bloquées et les valves de sûreté mal réglées peuvent augmenter la pression au-delà de la cote du cylindre ou du joint.

Une pression excessive peut pousser un joint hors de sa rainure, endommager le piston ou fissurer un joint soudé. Elle peut également causer des fuites qui n'apparaissent que pendant le travail lourd.

Solution :

· Confirmer la pression de travail et de test nominale du cylindre.

· Vérifier les réglages des valves de sûreté.

· Inspecter les valves pour détecter un blocage ou une réponse lente.

· Utiliser des capteurs de pression pour enregistrer les courtes pointes.

· Ajouter des amortisseurs ou des valves de maintien de charge appropriés.

· Éviter les changements de direction soudains sous une charge lourde.

Ne jamais choisir un cylindre de remplacement uniquement par son diamètre et sa course. La pression, la charge, la vitesse, le cycle de service et le style de montage sont tout aussi importants.

6. Surchauffe ou mauvais fluide hydraulique

Une température élevée de l'huile peut rendre les joints mous, cassants ou gonflés. Dans le même temps, une huile trop fluide peut passer à travers de petites espaces et augmenter la fuite interne. Une huile trop épaisse peut causer un mouvement lent, un frottement ajouté et de mauvais démarrages en froid.

Les matériaux des joints réagissent également différemment à l'huile minérale, à l'huile synthétique, au fluide glycol-eau et au fluide biodégradable. Par conséquent, un joint autrement bon peut échouer s'il n'est pas compatible avec le fluide.

Solution :

· Vérifier la température de l'huile pendant les cycles de travail réels.

· Utiliser la viscosité recommandée pour la machine.

· Confirmer la compatibilité entre le fluide et le joint.

· Gardez les refroidisseurs et échangeurs de chaleur propres.

· Vérifier les lignes de retour bloquées et les filtres restreints.

· Réparer le dérivation interne qui crée une surchauffe.

· Remplacer l'huile oxydée ou contaminée.

Si la machine fonctionne à l'extérieur, considérez également la plage de température saisonnière complète plutôt que seulement les conditions normales de l'atelier.

7. Piston, cylindre ou pièces internes usés

Toute fuite n'apparaît pas à l'extérieur du cylindre. La fuite interne se produit lorsque l'huile passe à travers le piston au lieu de rester du bon côté.

Un cylindre avec fuite interne peut dériver, se déplacer lentement, perdre de la force ou ne pas pouvoir maintenir une charge. Pourtant, comme aucune huile n'apparaît sur le sol, le problème peut être plus difficile à trouver.

Les causes courantes incluent des joints de piston usés, un cylindre rayé, des bandes d'usure de piston endommagées ou un jeu excessif entre les pièces internes.

Solution :

· Vérifier si le cylindre dérive sous une charge contrôlée.

· Comparer la pression des deux côtés du piston.

· Inspecter les joints de piston retirés pour détecter les coupures